自到去去年初 成立以来，新能源汽车换电模式一被工信部等多个部门“力挺”，换电模式一进行中迎来风口。7月24日，《证券日报》物业人员赶到坐落海淀区西四环北路的奥动电吧纯电动汽车换电站，知道 不断地时间智能汽车创新发展战略有出租车下来换电，可完成贯穿换电复杂过程 仅需3分钟。
物业物业人员向《证券日报》物业人员觉得 ，一天以上有100-200辆出租车来这儿换电，全程智能汽车创新发展战略都在电动化模式一一 。与充电相比较，换电更为快捷，应该出租车应该，智能汽车创新发展战略也我们可以节省更大的段里 去载客。
“以上一天在换电站换两两三次 电池，一天我们可以跑230公里以上，也很方便，成本比充电低。”出租车司机王师父 在换电间隙向《证券日报》物业人员觉得 。
“但因新能源汽车补贴的下降，电动车与燃油车相比较，市场价劣势已不再再，换电模式一我们可以增强车企的成本。”盖世汽车专门研究 院专门研究 员王显斌向《证券日报》物业人员觉得 ，不断地时间电动车保有量的不断地时间增强，然而倡导蓬勃发展换电模式一，我们可以能够有效问题解决解决充电难的问题解决解决。
换电模式一风口来临
近段段里 成立以来，换电模式一不断地时间相继获得工信部等多部门的最大支持和最大支持。
7月23日，工信部副部长辛国斌在到去去年初 工业通信业蓬勃发展现象发生发生新闻陆续发布会上觉得 ，将大力推进充换电技术基础设施建设中，最大支持企业强化自身研发换电模式一除此之外车型，可能会最大支持像说北京、海南等一个地方并对试点并对推广，初步新能源汽车产业高质量蓬勃发展。
除此之外工信部在7月份两三次 “力挺”换电模式一。
到去去年初 6月份，譬如工信部等多个部门知道 频繁提及并最大支持蓬勃发展换电模式一，换电模式一的推行回到引发热议，的确是换电模式一更成风口的重要性 但因。
“电动汽车是两个政策驱动型行业多，譬如换电强化自身的劣势外，外部的政策最大支持都在换电知道 热下来的两个重要性 但因，除此之外两个明确的政策信号。”伯坦科技CEO聂亮向《证券日报》物业人员觉得 ，在新能源补贴大幅退坡、2020年退出的背景下，车电分离模式一更成两个相继获得主管部门相继获得的商业模式一，应该增强新能源汽车的初始购置成本、增强新能源汽车的销量很有去帮助。
王显斌也觉得 ，在补贴下滑贯穿背景下，采用新标准 换电模式一我们可以初步增强新能源车企的成本。
电池新标准 化成第二大问题解决解决？
只是，换电模式一并只是新鲜事物。早在十几年前，部分国家 电网就曾并对尝试，但最终最终结果无法 了之。但暂时没有，部分国家 电网知道 回到瞄准换电模式一。
7月27日，北汽集团与国网电动汽车服务提供有限子公司在说北京签署深化战略合作多框架协议，双方关系将在促进车电包与车辆行驶销售业务、电池能源包业务、充换电业务、绿电交易与智慧能源服务提供业务譬如资本合作多等其他方面并对合作多多。
换电模式一更成风口毋庸置疑，但但因目前换电模式一的推广仍面临也有问题解决解决。
据认识了解，但因目前换电模式一的运营主体再就 和一种，再就 第三方换电运营商；再就 车企运营商，譬如蔚来和北汽。
截至到去去年初 3月份，全国范围新能源汽车换电站保有量为433座，在内在内在内奥动新能源216座，占比达50%，蔚来和伯坦科技一共为123座和94座。
各不各不相各不相同运营商也意味着相关技术路线各不各不相同、电池新标准 化各不各不相同，而的确是换电模式一难以大规模推广的再就 但因。
觉得 ，光智资本合作多人王尔德向《证券日报》物业人员觉得 ，动力电池还只是新标准 化，增强了换电运营的成本。各不各不相同车企譬如各不各不相同车企的各不各不相同除此之外车型彼此之间，并对的电池包其实各不各不相同，的确相关要求换电站运营商储备并管理五花八门的电池包，更大地增强了运营成本，增强了运营效率。
“正因但因电池新标准 不统一，但因目前规模化蓬勃发展肯定 定难度，最终最终结果换电模式一或更成充电的能够有效补充，具备肯定的区域性特征，广泛应用在出租、公交譬如物流车等市场领域。”王显斌觉得 。