科比不幸坠机遇难背后：直升机为何无法跳伞？

（原标题：科比不幸坠机遇难背后：直升机为何都很难跳伞？）

文/陈邓新 编辑/浪鹰

内容来源：锌刻度（ID：znkedu）

2020年1月24日除夕夜那晚  ，科比实施微博向全球最大 外外网友吐槽拜年  ，不曾想三天开始  ，全球最大 外粉丝留言为之哀伤。

北京市 时间里1月27日凌晨  ，全球最大 外外媒体一众援引  ，加利福尼亚州洛杉矶县卡拉巴萨斯出现更为明显一起欢乐直升机坠机事故 ，事故共产生9人死亡 ，NBA传奇球星科比·布莱恩特与二小女儿吉安娜（Gigi）不幸遇难。

“当我人的传来螺旋桨的人的传来时我正趴在餐桌右手边  ，那个那个开始雾挺大  ，能见度没有20米。我从离我最最近几天的窗户看回来时人的传来和两声巨响 ，几秒钟的宁静后  ，具有一火球从山坡上喷发回来。”一名学生62岁的目击者Jerry称  ，“我冲上街  ，能见度很低。实施望远镜我才看清直升机如今被扯碎成许多片  ，还着着火。”

据外媒最新援引  ，科比乘坐的直升机在经近洛杉矶动物园上空时面度 大雾 ，直升机在低空换言之盘旋了六次  ，开始雾气加重  ，迫使直升机转而向南飞行 ，使得靠近山区地带 ，使得躲避不及撞击山里。

实施这场悲剧  ，在虎扑社区的科比粉丝留言围绕直升机为何都很难跳伞实施了广泛的讨论。如今  ，跳伞具有一具有一伪命题  ，现实中压根儿也不是生活中就都不再具有一选项。

直升机不需求跳伞的条件一

在全球最大 外区域内内  ，直升机的飞行安全依旧是令人棘手的针对个人出现更为明显。

可以根据日本国运输安全委员会的统计  ，1974年~2018年10月25日一共出现更为明显436起直升机事故  ，累计基本上上全部全部航空飞行器事故件数的三分四大 ，为七个机种中事故数最多的飞行器。

美女球迷全球最大 外外联邦航空管理局的数据结果内容显示  ，全球最大 外外2016年出现更为明显了106起直升机事故 ，多达17起致命事故  ，每十万飞行小时事也故率为3.19%  ，也远高于客机的安全记录。

而科比乘坐的直升机为西科斯基S-76  ，1991年制造迄今已有29年机龄 ，售价在1500万英镑差数最多  ，该型飞机每十万飞行小时事也故率仅为0.22%  ，应该相对会 更安全的机型  ，但相对会 更低事也故率也救不来科比。

此背景下 ，直升机在设计理念逃生系统提供时 ，主流趋势依旧是从防撞入手  ，压根儿也不是再主要考虑跳伞  ，这又压根儿也不是 何？

我们要 ，时间里来不及。事故出现更为明显时  ，往往是立马事也也  ，基本上上全部不再时间里背上降落伞、重新打开舱门跳伞。譬如科比的直升机出事故时 ，位置距离地面的数最多高度为411.5米 ，大幅度加速度度为每分钟1482.5米 ，留给机上人员逃生时间里没有17秒  ，这点时间里能如今成功完成穿上降落伞具有一针对个人出现更为明显。

一名学生跳伞爱好者表示 锌刻度：“从400米高楼跳伞是也许 成功完成的  ，才能条件一是经近充分训练、事先大幅度度准备工作、起跳数最多高度不变  ，更为明显科比乘坐的直升机不能力强下面条件一。”

我们要 ，不安全。多名业内人士公开认为  ，直升机失事也  ，周边的气流小环境、机体姿态瞬息万变  ，一挺大心就也许卷入多达  ，都很难以跳伞的方法安全脱身  ，使得目前军用直升机实施值得一提弹射以此逃生。

据企查查援引内容显示 ，全球最大 外配备弹射逃生系统提供的有且俄罗斯卡-50/卡-52两款武装直升机  ，在弹射开始 ，飞行员手动启动螺旋桨叶底部的爆炸螺旋  ，充分保证6片桨叶基本上上全部全部炸毁脱离  ，开始座舱盖立刻脱离座舱  ，飞行员座椅后背的弹射火箭实现 点火 ，怀着飞行员连通座椅弹射逃出直升机。

有资深军迷向锌刻度认为 ：“电光火石群体之间  ，考验飞行员的应变能力强  ，全套小操作都很难无缝衔接。”开始  ，自旋机动就都很于配备了降落伞。直升机出事故时  ，多数请况如今一头栽下  ，压根儿压根儿也不是旋转着大幅度  ，此时此时此刻主旋翼一样一把非常大降落伞  ，挺大程度上降低了下坠加速度度。

民航也未配降落伞

不仅仅是直升机  ，民航在设计理念时也未主要考虑跳伞：高空高速下  ，都不都适合许多去选择跳伞逃生。

身体机能机能也许 承受的极限数最多高度差数最多4000米  ，飞机在高空飞行整体状态时  ，压根儿也不是 充分保证乘客的安全机舱内都很难实施增压。

亚洲航空AACE飞行学院模拟飞行导师LIM KHOY HING曾公开认为 ：“不然飞机在1万英尺以大幅度压  ，不然在半空中都很难重新打开舱门 ，不来你重新打开门估计  ，在高速及混乱气流之下 ，基本上试图跳回来的乘客将极易倍受最大伤害  ，多达撞到飞机  ，也许 被卷入引擎内。”

不来不再受伤  ，也面度 低温与缺氧的考验。

民航客机的巡航数最多高度往往数数在40000英尺差数最多  ，具有一数最多高度对应的温度为零下56度  ，且氧气稀薄  ，跳伞者立刻就失去意识  ，面度 生命延续危机。

多达  ，一般标准的降落伞多适用于在110节差数最多的加速度度重新打开  ，而民航飞机多以400节~500节（编者注：1节=1.852公里/小时）的加速度度飞行  ，具有一整体状态下跳伞伞包有也许被撕成碎片。

高空高速不都适合跳伞  ，那客机大幅度到低空低速不行呀呀吗？

一名学生空乘问他了锌刻度的疑问  ，抛开硬性条件一不谈  ，跳伞的软性条件一也许多：“机上乘客年龄相同、身体机能整体状态相同、体质相同 ，且多数从来不再被接受过训练  ，临场教学提升效果不一  ，对伞包的穿戴实施、跳伞时间里的把控、着陆的需知等都很难实现 一般标准化。”

简而对之  ，跳伞都不再主要考虑区域内区域内。

一名学生在知乎备注为东方航空的飞行员认为 ：“追溯民航近40年事故史  ，可知当出现更为明显空难请况下都不再好机会给他跳伞。最关键和一点点  ，飞机出现更为明显重大请况后 ，也许 飞机上装有降落伞 ，第具有一拿回来跳伞的你猜会谁的？”

不再人不表示 昨天和出人意料谁的先到 ，当出人意料先至时  ，有不再跳伞压根儿压根儿也不是关键。

逝者已去  ，生者已矣 ，科比面度 强敌无所畏忌的个人精神会传承再再继续  ，而凌晨四点的洛杉矶再无科比。